2023 ผู้เขียน: Darleen Leonard | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-05-22 23:34
อย่างไรก็ตามมีเพียงไม่กี่คนที่ตระหนักดีว่าภัยพิบัติร้ายแรงถึงแม้ว่าจะไม่เลวร้ายอย่างที่เห็นได้ในทันที ตัวอย่างเช่นมากกว่าครึ่งหนึ่งของผู้คนที่เกี่ยวข้องในการแข่งขันจริงรอดชีวิตมัน จำนวนผู้เสียชีวิตขั้นสุดท้ายสำหรับคนบนเรือมีดังต่อไปนี้: จำนวน 97 คนบนเรือ (36 คนและสมาชิก 61 คน) มีเพียง 35 คนเท่านั้นที่ถูกสังหาร (ผู้เสียชีวิตจริงจะถูกบันทึกเป็น 36 เนื่องจากการชนกันยังฆ่าลูกเรือที่ทำงานบนพื้นดินสุนัขเยอรมันต้อน Ulla บนเรือยังสูญเสียชีวิตของเธอถ้าคุณต้องการนับเขี้ยว) ซึ่งจะทำให้อัตราการรอดตายสำหรับ มนุษย์ในภัยพิบัติที่ดีกว่า 60% แม้ว่า 100% ของสุนัขบนเรือถูกฆ่าตายซึ่งอาจเป็นผลของสุนัขทั่วโลกสาบานการเดินทางเรือเหาะ
แล้วผู้คนที่เดินทางไปกับลูกระเบิดก๊าซนับร้อยฟุตในอากาศรอดได้อย่างไรเมื่อมีเวลาเพียงไม่กี่วินาทีในการตอบสนองและหลบหนี? คำตอบสั้น ๆ ก็คือส่วนใหญ่กระโดดขึ้นมาจากหน้าต่างก่อนที่ Hindenburg จะกระทบพื้น ใช่ไม่น่าเชื่อเท่าที่ได้ยินเสียงจำนวนผู้โดยสารที่รอดชีวิตจากภัยพิบัติได้โดยเพียงแค่รอให้เรือเหาะจะแยกออกจากที่สองล้มลงในพื้นดินก่อนที่จะหลบหนี (ในวิดีโอด้านล่างนี้คุณจะเห็นพวงของพวกเขาวิ่งหนีออกจากเรือ)
อย่างไรก็ตามผู้โดยสารไม่ได้รับความโชคดีโดยมีบางคนเลือกที่จะกระโดดจากยานเมื่อยังคงอยู่ในอากาศสูงส่งผลให้พวกเขาพรวดพราดไปสู่ความตายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ผู้โดยสารหลายคนที่ไม่ได้มีโอกาสที่จะหลบหนีก่อนที่เรือจะกระแทกพื้นดินก็ถูกดึงออกมาจากซากปรักหักพังที่ยังมีชีวิตอยู่ซึ่งหมายความว่าผู้คนที่กระโจนเข้าสู่ความตายของพวกเขาจะมีโอกาสรอดได้หากพวกเขาต้องการอยู่ต่อไป เรือเหาะระเบิดยักษ์ ดังนั้นคนที่เก็บหัวของพวกเขาและคนที่เป็นกวางในไฟหน้าดูเหมือนจะมีกลยุทธ์การอยู่รอดที่ดีที่สุดเหนือ "โอ้พระเจ้าของฉันเรือขยาย!" จัมเปอร์
ดังนั้นในตอนนี้คุณอาจสงสัยว่า "อะไรที่ทำให้เกิดภัยพิบัติจาก Hindenburg?"
ในตอนเย็นของเดือนพฤษภาคมที่ 3, 1937, LZ 129 Hindenburg ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "The Hindenburg" กำลังเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินสุดท้ายและเที่ยวบินที่เปลี่ยนไปจากแฟรงค์เฟิร์ตเยอรมนี เรือเหาะแล่นเรือไป 3 วันโดยไม่มีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้นจนกว่าจะถึงเวลาประมาณ 19.00 น. ในวันที่ 6 พฤษภาคมขณะเดินเข้าใกล้สถานีทหารเรือนาวิกเลเฮิร์สซึ่งบังเอิญอยู่ที่ Lakehurst รัฐนิวเจอร์ซีย์
สังเกตเห็นว่าเรือเหาะเดินผ่านขั้นตอนการเทียบเรือตามปกติเป็นเวลาประมาณ 25 นาทีก่อนที่จะมีสัญญาณแรกว่าสิ่งที่น่ากลัวกำลังจะเกิดขึ้นเกิดขึ้นเอง เมื่อเวลาประมาณ 7:25 น. พยานในเวลานั้นอ้างว่าพวกเขาเห็น "aura เรืองแสง" มาจากส่วนหางของเรือ รัศมีนี้ถูกสันนิษฐานว่าเป็นไฟหรือไฟฟ้าสถิตย์ ไม่ว่ากลิ่นอายจะเป็นอย่างไรเรือทั้งลำก็ลุกเป็นไฟและภายในไม่กี่วินาทีก็มีการเผาและพังลงสู่พื้นดิน
ไม่มีใครรู้ว่าต้องใช้เวลานานเท่าไรในการลุกไหม้เรือ บัญชีพยานของเวลาอย่างสม่ำเสมอระบุว่าเรือเหาะเอาระหว่าง 30-40 วินาทีในการเผาไหม้ไฮโดรเจนทั้งหมดและผิวของยาน อย่างไรก็ตามเนื่องจากกล้องถ่ายรูปไม่ได้ถ่ายภาพเหตุการณ์ทั้งหมดตั้งแต่ต้นจนจบก็เป็นไปไม่ได้ที่จะยืนยันรายงานเหล่านี้ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง อาจเนื่องมาจากความไม่สอดคล้องกันในข้อมูลนี้แหล่งที่มาส่วนใหญ่จึงใช้วลี "ภายในไม่กี่วินาที" เช่นเดียวกับที่เราเพิ่งทำในย่อหน้าสุดท้ายเนื่องจากเสียงดังมากขึ้น ฉันหมายถึงจริงๆถ้าใช้เวลา 20 นาทีก็ยังคงเป็นเทคนิคภายในไม่กี่วินาทีเป็น 20 นาทีเป็นของหลักสูตรเพียง 1200 วินาที แท้จริง "ภายในไม่กี่วินาที" ไม่มีขอบเขต นี่เป็นวิธีการสื่อสารมวลชนที่ทันสมัย 😉
สำหรับสิ่งที่ทำให้เกิดไฟไหม้อีกครั้งไม่มีใครแน่ใจว่าทั้งหมด เรือเหาะเทคนิคการตรวจสอบความผิดพลาดไม่ได้ว่าด้านบนบากกลับในปี 1937 และแม้กระทั่งในวันนี้สาเหตุของไฟไหม้เป็นแหล่งที่มาของจำนวนมากของการอภิปราย ที่ถูกกล่าวว่าในขณะที่เกิดภัยพิบัติหลายทฤษฎีถูกนำมา สองที่ยั่งยืนที่สุดคือไฟไหม้ที่เกิดจากการก่อวินาศกรรมและอีกสิ่งหนึ่งที่อ้างว่าไฟเป็นผลมาจากการไฟฟ้าสถิตซึ่งทำให้เกิดไฮโดรเจนที่ไฮเดรดไฮน์เดอร์ใช้ในการบิน ไม่น่าแปลกใจที่ทฤษฎีการก่อวินาศกรรมได้ถูกหักล้างโดยส่วนใหญ่อันเนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีหลักฐานการก่อวินาศกรรมใด ๆ ในเวลานั้นและไม่มีใครสามารถอธิบายหลักฐานที่มีตัวตนได้ตั้งแต่ เช่นนี้แหล่งที่มาส่วนใหญ่ในปัจจุบันเห็นพ้องกันว่าไฟไหม้และความผิดพลาดที่เกิดขึ้นเป็นผลมาจากการเกิดประกายไฟแบบบังเอิญโดยบังเอิญบางชนิด นี่เป็นส่วนใหญ่เชื่อกันว่าเป็นสาเหตุของ "พยัคฆ์ฟ้า" ที่ลึกลับซึ่งอ้างว่าได้เห็น
ดังนั้นสิ่งที่ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายคงที่? ในขั้นต้นเชื่อกันว่าการเกิดประกายไฟแบบสถิตอาจเกิดจากการสร้างศักย์ไฟฟ้าบนยานจากแรงเสียดทานระหว่าง Hindenburg และอากาศแวดล้อมอาจมีความแตกต่างระหว่างศักยภาพของผิวหัตถกรรมกับโครงภายในเนื่องจากสายที่ใช้เป็นตัวคั่นให้ค่าการนำไฟฟ้าไม่เพียงพอที่จะทำให้ประจุไฟฟ้ามีค่าเท่ากัน ดังนั้นจุดประกายจึงทำให้เกิดไฮโดรเจนในเรือบิน นี่เป็นสิ่งที่สรุปได้มากในการสืบสวนเดิมเมื่อปีพ. ศ. 2480
อย่างไรก็ตามนักวิจัยสมัยใหม่ได้คิดค้นทฤษฎีดังกล่าวเล็กน้อย ทฤษฎีที่สองนี้ซึ่งเป็นครั้งแรกที่นักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญด้านไฮโดรเจนของ บริษัท นาซ่า Addison Bain กล่าวว่าการจุดประกายดังกล่าวอาจเป็นสาเหตุให้ไฟลุกติดไฟได้มากที่สุดในไฮเดอร์ของไฮโดรเจน แต่ในทั้งสองกรณีผลลัพธ์ก็เหมือนกัน: zzzzzt -> Boom -> IT BURNS US !!! -> โอ้มนุษย์!
อาร์กิวเมนต์ถูกโยนไปมาและกลับทั้งสองทฤษฎีซึ่งมีผลในตอน Mythbusters ซึ่งสรุปได้ว่าเป็นไฮโดรเจนที่เกิดจากไฟ ซึ่งแน่นอนว่าเกิดข้อโต้แย้งมากขึ้นหากพิสูจน์ได้ว่าผู้คนไม่ควรพยายามพิสูจน์สิ่งต่างๆหรือลองทำอะไรเลย คุณรู้หรือไม่ว่าขั้นตอนแรกสู่ความล้มเหลวคืออะไร? กำลังพยายามทำอะไร
ข้อมูลโบนัส:
- ความผิดพลาดของ Hindenburg เป็นแหล่งที่มาของวลีที่มีชื่อเสียงและมักพูดถึง "Oh the humanity" ซึ่งถูกกล่าวโดย Herbert Morrison ในระหว่างการถ่ายทอดสดทางวิทยุ การบันทึกมักจะเล่นผ่านภาพของความผิดพลาดและน่าจะเป็นเสียงที่รู้จักกันดีที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการก่อวินาศกรรม สิ่งที่น่าสนใจคือเครื่องบันทึกของมอร์ริสันเพิ่งเกิดขึ้นช้าในวันนั้นดังนั้นการบันทึกของเขาจึงมักเล่นเร็วเกินไปทำให้คำพูดของเขารีบเร่งและเร่งด่วน ความเร็วในการเล่นไม่ได้รับการแก้ไขบ่อยนักเนื่องจากเหมาะสมกับภาพวิดีโอ คุณสามารถที่นี่การบันทึกของเขาตามที่เคยมีเสียงที่นี่
- นักดาราศาสตร์ชาวเยอรมันชื่อ Joseph Spähผู้เป็นเจ้าของสุนัขที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้กระโจนจากเรือเหาะขณะที่มันยังห่างจากพื้นดินประมาณ 20 ฟุตและหักข้อเท้าของเขา เขาไม่เพียง แต่กลับไปหาหมา แต่บางคนสงสัยว่าเป็นผู้ก่อวินาศกรรม แม้ว่าในความเป็นจริง "หลักฐาน" หลักกับเขาเป็นเพียงว่าเขาไปเยี่ยมสุนัขของเขาในอ่าวขนส่งสินค้าหลายครั้งในระหว่างการบินและคาดคะเนดูเหมือนจะใจร้อนสำหรับเรือลงจอดก่อนที่มันจะระเบิดเป็นเปลวไฟ สุนัขถูกกล่าวว่าเป็นของขวัญสำหรับลูก ๆ ของเขาซึ่งน่าจะไม่มีใครพอใจเมื่อเขากลับบ้านโดยไม่ได้ใช้มัน
- พยานบางคนในเวลารายงานว่าเห็นไฟ St Elmo ปรากฏการณ์สภาพอากาศที่เป็นเอกลักษณ์และหายากเกิดขึ้นที่ปลายหางของ Hindenburg หลายนาทีก่อนที่ไฟและความผิดพลาด นี่เป็นอีกสาเหตุหนึ่งของการก่อให้เกิดประกายไฟที่เริ่มเกิดเพลิงไหม้
- อีกทฤษฎีหนึ่งซึ่งส่วนใหญ่คิดว่าไม่น่าเป็นไปได้สูงว่าไฟไม่ได้มาจากประจุไฟฟ้าสถิตเลย แต่จากเครื่องยนต์ของเรือลำหนึ่งและเกิดประกายไฟ สมาชิกโรเบิร์ตบูคานันลูกเรืออ้างว่าไฟดับเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ถูกวางไว้ในทิศทางตรงกันข้าม แต่ประกายไฟจากไอเสียจะไม่ได้รับความร้อนเพียงพอที่จะจุดไฮโดรเจนได้ นอกเหนือไปจากที่ไฟไม่ได้เริ่มต้นที่ใดก็ได้ใกล้เครื่องยนต์ในคำถามต่อไปทำให้ทฤษฎีนี้ไม่น่าเป็นไปได้
