ครึ่งรถบรรทุกและภาษีไก่

ครึ่งรถบรรทุกและภาษีไก่

เคยสงสัยว่าทำไมถ้าคุณต้องการซื้อรถบรรทุกในประเทศสหรัฐอเมริกาคุณมีการเลือกน้อยลงกว่าประเทศอื่น ๆ มากมีแนวโน้มที่จะสนุกและทำไมรถบรรทุกที่ทำขึ้นในสหรัฐอเมริกาครองตลาดในประเทศในขณะที่อัตราส่วนเดียวกันจะไม่เห็นเลย รถ? ทั้งหมดนี้เป็นเพราะไก่ ไม่มีจริงๆ.

ก่อนศตวรรษที่ยี่สิบไก่ไม่ได้เกือบเป็นเรื่องธรรมดาของสินค้าในจานอาหารค่ำของผู้คนเช่นเดียวกับในปัจจุบันและเป็นสินค้าหรูหราซึ่งส่วนใหญ่ จำกัด ไว้สำหรับผู้มั่งคั่งในยุโรป (ในความเป็นจริงไก่เป็นสัตว์เลี้ยงที่คุ้นเคยในตอนแรกสำหรับการต่อสู้กับไก่ไม่ใช่อาหาร)

การปรับปรุงการจัดเก็บอาหารผ่านเครื่องทำความเย็น (ดู: ทำไมไก่ไม่ดีอย่างรวดเร็ว) การปรับปรุงพันธุ์ไก่และการพัฒนา "ไก่โรงงาน" ช่วยเปลี่ยนการบริโภคไก่ในสหรัฐอเมริกาและทั่วโลก

ดังนั้นสิ่งนี้จะทำอย่างไรกับตลาดรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกา? สหรัฐฯเริ่มผลิตไก่เนื้อจำนวนมากที่ธุรกิจเริ่มส่งออกไปยังยุโรปในปริมาณมากในช่วงต้นทศวรรษ 1960 โดยจุดสูงสุดคือสหรัฐอเมริกาเป็นเจ้าของตลาดนำเข้าไก่ครึ่งประเทศในยุโรป เกษตรกรในยุโรปไม่สามารถให้ราคาเนื้อสัตว์ปีกอเมริกันที่นำเข้าได้มากนัก ตัวอย่างเช่นในเยอรมนีตะวันตกไก่เนื้อนำเข้าเพียง 1.1% มาจากประเทศสหรัฐอเมริกาในปีพ. ศ. 2499 หกปีต่อมาแม้จะมีค่าใช้จ่ายและความพยายามในการจัดส่งไก่ไปตลอดทางจากอเมริกาสัตว์ปีกอเมริกันก็เพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งในสี่ของการนำเข้าไก่ตะวันตกของเยอรมันทั้งหมดและขายได้น้อยกว่าพันธุ์ท้องถิ่น

ข้อกล่าวหาต่ออุตสาหกรรมปศุสัตว์ของอเมริกาในไม่ช้าก็เริ่มมีขึ้นโดยอ้างว่าชาวอเมริกันชาวดัตช์อ้างว่าไก่อเมริกันมีราคาต่ำกว่าต้นทุนในการขับไล่เกษตรกรผู้เลี้ยงสัตว์ปีกชาวดัตช์ออกจากธุรกิจ ชาวเยอรมันตะวันตกกล่าวหาว่าเกษตรกรไก่อเมริกันใช้สารหนูเพื่อทำให้ไก่ได้รับน้ำหนักเพิ่มขึ้นในขณะที่เกษตรกรสัตว์ปีกฝรั่งเศสอ้างว่ากินไก่อเมริกันจะมีผลเสียต่อความแข็งแรงของตัวเอง

ในปีพ. ศ. 2505 สหภาพยุโรป (อีซีบีเอ) ในปีพศ. 2505 ได้มีการเรียกเก็บภาษีไก่เนื้อนำเข้า อย่างเป็นทางการเป้าหมายของ EEC คือการช่วยให้เศรษฐกิจยุโรปฟื้นตัวต่อจากสงครามโลกครั้งที่สอง อัตราค่าโดยสารเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วราคาสัตว์ปีกที่นำเข้าในสหรัฐฯและบางประเทศได้สั่งห้ามไก่สหรัฐฯทั้งหมดเข้าด้วยกัน

รัฐบาลสหรัฐฯใช้เวลาสิบแปดเดือนในการเจรจายกเลิกภาษีศุลกากรและเรย์แบน แต่ไม่ประสบความสำเร็จ จากนั้นนายกรัฐมนตรีแห่งเยอรมนี Konrad Adenauer รายงานว่าแม้จะมีสงครามเย็นกำลังขู่ว่าจะร้อนขึ้น แต่ "ครึ่ง" ของการสนทนากับเคนเนดีหลายเรื่องเกี่ยวกับไก่ วุฒิสมาชิกเจวิลเลียมฟุลไบรท์แห่งอาร์คันซอเคยขัดจังหวะการประชุมนาโตเกี่ยวกับอาวุธยุทโธปกรณ์นิวเคลียร์เพื่อขจัดทหารสหรัฐออกจากนาโตหากการลงโทษไก่ถูกยกเลิก สิ่งที่ทั้งคู่ระหว่างพันธมิตรในสงครามเย็นกลายเป็น "สงครามไก่" ในท้ายที่สุด

หลังจากการทูตล้มเหลวในการตอบโต้ประธานาธิบดีลินดอนบีจอห์นสันลงนามในที่เรียกว่า ภาษีไก่ เป็นกฎหมายเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 1963 ไม่ตรงทั้งหมดเกี่ยวกับไก่มันมีเป้าหมายคือแป้งมันฝรั่งบรั่นดีเดกซ์ทรินและรถบรรทุกขนาดเล็กและบังคับให้ บริษัท นำเข้าสินค้าเหล่านั้นไปยังสหรัฐฯเพื่อจ่ายภาษีสรรพสามิต 25% สำหรับการนำเข้าดังกล่าว

ผลิตภัณฑ์ทั้งสี่ชิ้นที่เสียภาษีภายใต้ภาษีไก่ได้รับการกำหนดเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ ตัวอย่างเช่นเหตุผลในการเลือกที่จะรวมรถบรรทุกขนาดเล็กได้ทำกับผู้ผลิตเฉพาะ: โฟล์คสวาเก้น รถตู้โฟล์คสวาเกนได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในสหรัฐอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษที่ 1960 และรัฐบาลสหรัฐอ้างว่าต้นทุนการนำเข้าของผู้ผลิตจากประเทศเยอรมนีตะวันตกเท่ากับการสูญเสียรายได้สำหรับอุตสาหกรรมสัตว์ปีกที่ไม่สามารถส่งออกไก่ไปยังเยอรมนีตะวันตกได้ . ในช่วงที่ผ่านมารถโฟล์คสวาเก้น VW ที่ได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งอยู่ภายใต้การจัดหมวดหมู่ของ "รถบรรทุกขนาดเล็ก" หายไปจากผู้จัดจำหน่ายรถยนต์ทั่วประเทศสหรัฐอเมริกาเนื่องจากผู้บริโภคไม่เต็มใจที่จะจ่ายค่าปรับราคาเพิ่มขึ้นโดยตรงจากภาษี 25%

แน่นอนว่ามีอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่จอห์นสันได้เลือกเอาไว้เพื่อให้สมดุลกับสิ่งต่างๆ เหตุผลที่ว่าทำไมอุตสาหกรรมรถบรรทุกขนาดเล็กเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่เลือกจึงมีประโยชน์ทางการเมืองให้กับเขาที่บ้าน การบันทึกจากเวลาที่เขาทำไว้ในทำเนียบขาวได้เปิดเผยข้อตกลงระหว่างจอห์นสันและวอลเตอร์เรเทอร์ประธานของ United Auto Workers เพื่อแลกกับจอห์นสันกำหนดเป้าหมายโฟล์คสวาเกน Reuther ตกลงที่จะไม่เรียกการนัดหยุดงานของคนทำงานอัตโนมัติก่อนการเลือกตั้งประธานาธิบดีในปีพ. ศ. 2507 และเห็นพ้องที่จะสนับสนุนการทำงานของจอห์นสันในสิทธิพลเมือง

อย่างไรก็ตามควรมีการระบุด้วยว่าภาษีไก่ไม่ได้ระบุเฉพาะว่าต้องถูกเรียกเก็บเฉพาะกับผู้ผลิตในยุโรป แต่กับผู้ผลิตรถยนต์รายใดที่นำเข้ารถบรรทุกขนาดเล็กเข้ามาในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่เลือกที่จะไม่ขายรถบรรทุกของตนในสหรัฐอีกต่อไปหรือตัดสินใจที่จะสร้างโรงผลิตในสหรัฐฯเพื่อผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กอย่างน้อยเช่น Honda และ Toyota อื่น ๆ พบช่องโหว่ที่ชาญฉลาดในการนำเข้ารถบรรทุกและรถบรรทุกขนส่งสินค้า โดยไม่ต้องเสียภาษีที่สูงเกินไป

ตัวอย่างเช่น บริษัท ญี่ปุ่นบางแห่งเริ่มส่งออกรถกระบะโดยไม่ใช้เตียงหรือกล่องที่ติดกับสหรัฐอเมริกาแทนที่จะเป็นรถปิคอัพที่ประกอบขึ้นมาอย่างเต็มที่เรื่องนี้ทำให้พวกเขาได้รับการยกเว้นภาษี 4% และผู้ผลิตก็ติดเตียงหรือกล่องเมื่อรถบรรทุกมาถึงสหรัฐฯอย่างไรก็ตามช่องโหว่นี้ถูกถอดออกในปีพ. ศ. 2523 ตามคำร้องขอของผู้ผลิตรถยนต์และสหภาพแรงงานสหรัฐ ภาษี 25%

ผู้ผลิตรถบรรทุกหนีอีกรายหนึ่งยังคงได้รับประโยชน์จากความแตกต่างระหว่างรถโดยสารและรถบรรทุกหนึ่งซึ่งแน่นอนว่าได้รับการออกแบบมาเพื่อดึงผู้โดยสารและสินค้าอื่น ๆ แต่รถโดยสารต้องเสียภาษีเพียง 2.5% เท่านั้น

ดังนั้นตัวอย่างเช่นเมื่อเร็ว ๆ นี้ 2012 ฟอร์ด (แดกดันพอ บริษัท อเมริกันอัตราค่าไฟฟ้านี้ตามปกติช่วย) สร้าง Transit Connect รถตู้ในตุรกีและ outfitted พวกเขามีที่นั่งกระจกหน้าต่างและเข็มขัดนิรภัยด้านหลัง จากนั้นพวกเขาก็ถูกส่งไปยังสหรัฐฯและส่งผ่านทางศุลกากรเป็นพาหนะสำหรับผู้โดยสาร รถตู้ก็เดินไปที่คลังสินค้าที่ผู้รับเหมาท้องถิ่นเอาที่นั่งและหน้าต่างออกจากด้านหลังแทนที่ด้วยพื้นและเหล็กกล้าตามลำดับเพื่อเปลี่ยน Transit Connect ให้เป็นรถตู้เชิงพาณิชย์สำหรับลากสินค้า หนีนี้ถูกปิดขึ้นเมื่อ US Customs บังคับให้ บริษัท ต้องจ่ายภาษี 25% สำหรับยานพาหนะเหล่านี้เมื่อเดือนมีนาคม 2013 ฟาสซิสซิปปีก็เริ่มผลักดันให้มีการหักภาษีสำหรับ บริษัท ที่ตั้งอยู่ในอเมริกา สำหรับทุกคน

Mercedes-Benz Sprinter van ไปเส้นทางอื่นก่อนที่จะมาถึงในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่รถโดยสารของผู้โดยสารมีภูมิคุ้มกันกับภาษีไก่ แต่โดยปกติแล้วจะไม่สามารถนำส่งสินค้าไปยังสหรัฐฯได้โดยไม่ต้องเสียภาษี ดังนั้นเมอร์เซเดส - เบนซ์จึงจัดส่งพัสดุภัณฑ์ในรูปแบบของชุดอุปกรณ์เพียงบางส่วนเท่านั้นเพื่อให้แน่ใจว่าไม่ได้ออกจากชุดอุปกรณ์ที่ไม่สมบูรณ์พอที่จะประกอบชิ้นส่วนในสหรัฐฯ ทำให้อารมณ์เสียมากเกินไป กระบวนการนี้ทำให้เมอร์เซเดสเบนซ์ค่อนข้างน้อยส่งผลให้ค่าใช้จ่ายของรถตู้เพิ่มขึ้นประมาณ 9% แน่นอนว่า 9% ดีกว่า 25%

ในปีที่ผ่านมานับตั้งแต่ภาษีไก่กลายเป็นกฎหมายภาษีสำหรับสามในสี่ข้อนี้ได้รับการยกเลิกแล้ว แต่อย่างที่คุณอาจคาดเดาได้จากตัวอย่างล่าสุดที่ผ่านมานี้ภาษีรถยนต์บรรทุกน้ำหนักเบายังคงอยู่ ผู้ประท้วงเรียกร้องภาษีช่วยปกป้อง บริษัท อเมริกันและรักษางานในอเมริกา ฝ่ายตรงข้ามทราบว่าก่อนภาษีไก่ "บิ๊กทรี" ผู้ผลิตรถยนต์ชาวอเมริกันให้ความสำคัญกับรถบรรทุกขนาดเล็กและรถบรรทุกขนาดเล็กหลายประเภทในสายการผลิตของพวกเขา แต่ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาภาษีไก่ได้ "ฉนวนผู้ผลิตรถบรรทุกของสหรัฐฯจากการแข่งขันเป็นเวลาห้าสิบปีมาแล้ว ที่เก็บไว้ในราคาที่สูงและสร้างศูนย์กำไรขนาดใหญ่ที่ไครสเลอร์ฟอร์ดและเจเนอรัลมอเตอร์ส - มากจน ... ที่บิ๊กทรีย์ได้เล็ดลอดออกไปในการพัฒนารถยนต์ที่มีนวัตกรรม ... "นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอแนะอีกว่า ของรถบรรทุกที่จะเลือกจากถ้าอัตราค่าไฟฟ้าถูกลบออก แต่ราคาก็จะลดลงด้วยการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นทำให้อัตรากำไรในรถบรรทุกและรถตู้ขนส่งสินค้ามากขึ้นสอดคล้องกับกำไรการขายรถยนต์กำไรสำหรับ automakers สหรัฐให้ผลประโยชน์สุทธิให้กับผู้บริโภคสหรัฐ

ไม่ว่าจะเป็นด้านใดของอาร์กิวเมนต์ก็เป็นอย่างน้อยชิ้นที่น่าสนใจของประวัติศาสตร์ที่ยังคงแฉวันนี้

แสดงความคิดเห็นของคุณ

โพสต์ยอดนิยม

ตัวเลือกของบรรณาธิการ

หมวดหมู่